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Rendement : Quels sont les meilleurs pneus VTT pour du XC ou XC marathon ?

  Cet article a été mis à jour le 21/10/2019.   Suite à la série d’articles concernant les pneus de route, leur aérodynamique et leur rendement, nous allons aborder les pneus VTT.   L’aérodynamisme des pneus VTT est loin d’être le principal souci du VTTiste. Nous allons donc essayer de les classer au niveau rendement sur les chemins et résistance à la crevaison. Nous nous pencherons aussi sur la pression et la section des pneumatiques.   Les caractéristiques d’un pneu XC rapide     Les pneus VTT Tubeless …

 
Cet article a été mis à jour le 21/10/2019.
 
Suite à la série d’articles concernant les pneus de route, leur aérodynamique et leur rendement, nous allons aborder les pneus VTT.
 
L’aérodynamisme des pneus VTT est loin d’être le principal souci du VTTiste. Nous allons donc essayer de les classer au niveau rendement sur les chemins et résistance à la crevaison. Nous nous pencherons aussi sur la pression et la section des pneumatiques.
 


Les caractéristiques d’un pneu XC rapide

 
 

Les pneus VTT Tubeless à privilégier


 
Tout d’abord, il est admis que les pneus VTT auront un meilleur rendement lorsqu’ils sont montés en Tubeless Ready. Il en va d’un gain assez proéminent de 8w par pneus si vous transformez vos roues en chambre à air butyl grâce à un kit de conversion Tubeless.
 

Résistance au roulement des pneus VTT

 

A défaut, l’utilisation d’une chambre à air latex pourra aussi vous faire gagner du rendement.
 
Nous pouvons aussi remarquer que le rendement s’améliore avec la pression du pneumatique. Cet effet est dû au fait que le banc d’essai possède un revêtement lisse, ne permettant pas de mettre en évidence le gain de rendement d’une basse pression.
 
 

Meilleur rendement des pneus larges gonflés à 1.5 bars


 

Dans cette seconde étude, le test s’effectue avec un Schwalbe Racing Ralph sur différents types de terrain. La courbe noire correspondant au rendement sur une route, la courbe rouge sur une piste forestière et la courbe verte, un champ herbeux.
 

Diminuer la pression de gonflage du pneu en VTT

 

Si dans le cas d’une route, la pression qui augmente va de pair avec l’amélioration du rendement. Sur une piste forestière ou un terrain type « prairie », il est préférable de gonfler le pneu à une pression plus faible.
 
Il en est de même pour ces deux études sur piste forestière, les pneus à sections plus grosses et moins de pression s’avèrent plus économiques que des pneus en plus petites sections.
 
Dans cet exemple les pneus VTT XC larges avec des sections de 60/62mm (équivalent à du 2.35 / 2.40 de section en pouces) sont clairement plus économiques en utilisation tout terrain.
 

Augmenter la section du pneu en VTT

 
Meilleur rendement d'un pneu VTT large

 
 

Choisir un pneu arrière roulant et un pneu avant plus cramponné


 

Dans le but d’aller plus vite à une puissance égale, il apparaît évident d’utiliser un pneu arrière avec un bon rendement. En effet dans une côte, 80% du rendement provient du pneu arrière. Le pneu avant intervient très peu dans le rendement global.
 
Le bon choix est donc d’utiliser un pneu cramponné à l’avant en sacrifiant le rendement et un pneu avec un bon rendement à l’arrière.
 
Les données chiffrées qui suivent sont issues de tests en laboratoire sur rouleau rugueux puis confirmé par un test terrain.
 

Rendement des pneus VTT XC en laboratoire

 
Comme sur route, les bons élèves sont Schwalbe, Continental avec leur fameuse gomme Black Chili ou encore Vittoria. Sur terrain très roulant, le Schwalbe Thunder Burt tire son épingle du jeu de par son très bon rendement. Pour un usage plus polyvalent, nous pouvons citer des pneus légèrement plus cramponné : le Continental Race King et le Schwalbe Racing Ralph. Pour des pneus avant, le Schwalbe Rocket Ron et le Continental X-King sont très performants.
 

Privilégier des pneus suffisamment résistants aux crevaisons

 
Enfin, pour ne pas perdre le temps gagné par un bon choix de pneu avec une crevaison à réparer, voici quelques pistes sur la résistance aux coupures des carcasses. Les tests pour déterminer la résistance à la crevaison consiste en une pointe qui exerce une pression plus ou moins forte pour percer le pneu. Le premier chiffre correspond à la résistance sur la bande de roulement, le deuxième chiffre correspond à la résistance des flancs.
 


 
Les pneus Continental avec carcasse Protection font preuve d’une grande résistance à la crevaison. La gomme performance des Schwalbe est aussi très fiable.
 
En conclusion, les grandes marques de pneumatique vélo comme Continental, Schwalbe ou Vittoria sortent du lot pour les tests de rendement. Michelin parait très résistant mais le rendement reste assez médiocre, tout comme Maxxis. Ne pas oublier que le pneu avant n’influe que très peu le rendement global en montée. L’essentiel étant le rendement du pneu arrière. Le passage en pneu Tubeless avec des pneus de grosses sections apparaît comme le meilleur choix pour le rendement, le confort ainsi que pour la résistance aux crevaisons.
 
 
ARTICLES À LIRE:
 
Schwalbe Racing Ray et Racing Ralph : pneus complémentaires pour XC moderne
Tour d’horizon des gommes VTT des principaux fabricants de pneus
Les caractéristiques des pneus VTT
Les 5 fonctions du pneu vélo
 
 
 

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LE / LES COMMENTAIRES

  1. Le LOUIS

    Et Hutchinson? Ils sont ostracisés?
    J’ai testé les Taipan, avant et arrière, et j’en suis enchanté.
    Mieux que le Rocket Ron à l’avant (plus costaud) et mieux que le Racing Ralph à l’arrière (meilleur grip sans sacrifier le rendement)
    Pas une seule crevaison depuis le Roc de l’an dernier!

    • Le admin

      Bonjour,

      Nous vous remercions pour votre commentaire.

      Les pneus hutchinson ont des carcasses de très bonne qualité c’est indéniable mais le sujet de l’article portant sur le rendement nous n’avons tout simplement pas de données précises concernant les pneus Hutchinson.

      Nous ne pouvons donc pas les comparer avec les pneus Continental et Schwalbe.

      Nous restons à votre disposition.

      Sportivement

      L’équipe Cycletyres.fr

  2. Le Puaud

    Bonjour
    Schwalbe Nobbi Nic a l’avant et Schwalbe Racing Ralph a l’arrière est pour moi le meilleur compromis et relativement polyvalent

  3. Le Jean-Francois

    Difficile de tester un pneu! Mais encore plus de comparer des tests. Si bicyclerollingresistance a le mérite d’exister . Je trouve que le site ne rends pas honneur à certaines marques non moins performantes ! Pour exemple les Maxxis sont très très mal notés. Alors que sur le terrain. Le rendu d’un ikon est proche d’un Racing Ralph de chez Schwalbe. Cette dernière marque ayant d’ailleurs quasi systématiquement de très bonne note, un biais ? Ensuite le protocole de test en lui même sur rouleaux me semble critiquable, favorise t il certaine gomme plus que de même que les pressions employées. La seul pression utile dans le test est donc de 1,7 bar. Ce qui déjà beaucoup. Pour le reste oui un 29 en 2,25 roule mieux qu’un 29 2,1. Ensuite la pression est très importante pour le grip et le contrôle du vélo.

  4. Je trouve le test pertinent et je suis vraiment content d’etre tombé dessus car il n’en existe pas ou peu.(en tout cas indépendant;)
    Je vous rejoins completement sur les résultats et je ne suis pas surpris que continental et schwalbe sortent en tete de classement
    en XC.
    Merci pour votre travail et votre sérieux.
    Sylvain

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