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Pumped Le blog

Continental lance le tout nouveau pneu Grand Prix 5000, disponible également en version tubeless !

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Continental a lancé aujourd'hui le pneu Grand Prix 5000 , remplacant du mythique Grand Prix 4000 S II , dans les versions tubetype ( GP 5000 ) et tubeless ( GP 5000 TL )!   Son grand frère, le GP 4000 S II est un vrai pneu...

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Présentation de l’Azores mountain bike marathon : une course volcanique !

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Sur le continent Européen, la saison des manches de coupe du monde VTT marathon ( UCI marathon series) se termine généralement par les traditionnelles épreuves du Roc d’Azur , de l’ Extreme sur Loue ou pour certains qui choisissent...

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Témoignage client

Pneu Michelin Wild AM Competition - Gum-X3D - Trail Shield - Tubeless Ready

du grip,du contrôle et une usure modérée

Montés sur un 27,5 et un 29, rien à reprocher à ce pneu, du grip,du contrôle et une usure modérée Le pneu taille effectivement un peu petit, un 2,45 ou 2,5 serait parfait tout en conservant la même technologie histoire de maintenir le poids raisonnable du pneu. Flancs qui semblent bien résistants Un super compromis grip/poids/solidité

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Cycletyres.fr, le spécialiste du pneu vélo

Après l'invention de la vulcanisation par Charles Goodyear en 1839, et les premiers pneus pour bicyclette fixés à la jante de John Boyd Dunlop, c'est en 1891 qu'Edouard Michelin invente le pneu vélo moderne démontable à tringles et chambre à air.  Suivront en 1999 les pneus pour vélos tout terrain tubeless conjointement développés par Mavic, Hutchinson, et Michelin. Le pneu tubeless route développé par Hutchinson et Shimano est beaucoup plus récent (2008). La majorité des pneus VTT, et certains pneus route récents comme le Vittoria Corsa Speed, sont principalement "tubeless ready", avec une tringle tubeless, mais nécessitant l'ajout de liquide préventif pour être étanches.

Un pneu vélo se compose de trois éléments essentiels: 1) la tringle, en acier pour les pneus à tringle rigide, en kevlar pour les pneus à tringle souple 2) la carcasse, dont la densité est exprimée en "thread per inch" ou tpi. Plus le tpi est élevé, plus le pneu est souple, dynamique. La carcasse peut être en nylon, en coton ou même en soie sur certains boyaux haut de gamme et 3) la bande de roulement, dont la dureté de gomme est exprimée en Shore. Plus l'indice Shore est bas, plus la gomme est tendre.