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Rouler dans le sable avec le pneu Schwalbe G-One Speed

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Rendement : Quels sont les meilleurs pneus VTT pour du XC ou XC marathon ?

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Témoignage client

Pneu Schwalbe Smart Sam Plus 2017 - Addix - SnakeSkin - GreenGuard

Solidité & Polyvalence

Après un an d’utilisation en 26x2’10 puis 26x2,25 sur mon Kona des années 2000, un régal. Jamais crevé, le dessin de la bande de roulement se maintient bien malgrès les km retours que je fais sur route ou piste quand je suis rincé! Bonne traction, bonne accroche et bonne précision; le 2,25 monté sur des jantes 19c m’apporte un rendement (j’ai bien réduit les écarts avec mes potes qui me déposaient avec leur 27,5) et un confort bien superieur aux 2,10 que je sous gonflais (mes terrains de pratique sont très sableux (Biscarrosse et alentours). Le 2,10 que j’utilise sur des jantes 17c est idéal dans la pierre/boue et mes vacances pyrénéennes. D’autant que ces pneus sont en bonne partie composés de matières recyclées et ça a pesé lors de l’achat (normal pour un vttiste! Non?) Le seul petit reproche serait leur poids, mais quand on veut du solide pour s’éviter de rentrer à pieds... Attention quand même avant d’acheter si vous possédez un cadre d’ancienne génération, il n’est pas ditque la section 2,25 passe entre les bases horizontales, ou les haubans, la fourche, voire système de freinage!

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Après l'invention de la vulcanisation par Charles Goodyear en 1839, et les premiers pneus pour bicyclette fixés à la jante de John Boyd Dunlop, c'est en 1891 qu'Edouard Michelin invente le pneu vélo moderne démontable à tringles et chambre à air.  Suivront en 1999 les pneus pour vélos tout terrain tubeless conjointement développés par Mavic, Hutchinson, et Michelin. Le pneu tubeless route développé par Hutchinson et Shimano est beaucoup plus récent (2008). La majorité des pneus VTT, et certains pneus route récents comme le Vittoria Corsa Speed, sont principalement "tubeless ready", avec une tringle tubeless, mais nécessitant l'ajout de liquide préventif pour être étanches.

Un pneu vélo se compose de trois éléments essentiels: 1) la tringle, en acier pour les pneus à tringle rigide, en kevlar pour les pneus à tringle souple 2) la carcasse, dont la densité est exprimée en "thread per inch" ou tpi. Plus le tpi est élevé, plus le pneu est souple, dynamique. La carcasse peut être en nylon, en coton ou même en soie sur certains boyaux haut de gamme et 3) la bande de roulement, dont la dureté de gomme est exprimée en Shore. Plus l'indice Shore est bas, plus la gomme est tendre.