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Le blog
Aujourd’hui, je vous donne mes impressions sur les pneus vélo G-One de Schwalbe montés sur mon VTT Commencal. Les pneus Schwalbe G-One Speed m'ont vraiment séduit dès le début par leur haut niveau de confort, leur rendement et leur...
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Monter un pneu vélo n’est pas très compliqué. L’opération nécessite simplement de suivre une méthodologie afin de réaliser le montage facilement et surtout, correctement. Au préalable, vous devez choisir un pneu, une...
> Lire la suitePneu Continental Grand Sport Race - Puregrip - Nytech Breaker
J'adore ces pneus !
J'adore ces pneus ! je m'explique : avant je n'utilisais que des conti GP 4000 à 40 Euros pièce mais à la sortie de la version 5000 encore plus cher, j'ai craqué et j'ai acheté ce modèle à 17 euros juste pour voir. Et bien je n'ai rien vu, pas de vu de différence avec les GP 4000 : mème rendement mème adhérence, la seule différence est leur diamètre inférieur au GP 4000 qui leur permet de mieux passer sous mes freins, un plus ! J'ai eu un peu de mal à les monter mais c'est peut être le faute de mes jantes. Pour l'instant ils n'ont pas l'air fragiles peut être que sur le long terme ils me feront moins de kilomètre que les GP 4000 mais pour l'instant à 17,90 c'est que du bonheur,j'adore ces pneus :o)
Découvrir ce produit >>Après l'invention de la vulcanisation par Charles Goodyear en 1839, et les premiers pneus pour bicyclette fixés à la jante de John Boyd Dunlop, c'est en 1891 qu'Edouard Michelin invente le pneu vélo moderne démontable à tringles et chambre à air. Suivront en 1999 les pneus pour vélos tout terrain tubeless conjointement développés par Mavic, Hutchinson, et Michelin. Le pneu tubeless route développé par Hutchinson et Shimano est beaucoup plus récent (2008). La majorité des pneus VTT, et certains pneus route récents comme le Vittoria Corsa Speed, sont principalement "tubeless ready", avec une tringle tubeless, mais nécessitant l'ajout de liquide préventif pour être étanches.
Un pneu vélo se compose de trois éléments essentiels: 1) la tringle, en acier pour les pneus à tringle rigide, en kevlar pour les pneus à tringle souple 2) la carcasse, dont la densité est exprimée en "thread per inch" ou tpi. Plus le tpi est élevé, plus le pneu est souple, dynamique. La carcasse peut être en nylon, en coton ou même en soie sur certains boyaux haut de gamme et 3) la bande de roulement, dont la dureté de gomme est exprimée en Shore. Plus l'indice Shore est bas, plus la gomme est tendre.
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