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Tubeless vs boyau, différences et points communs

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Suite à notre dossier sur les différences de montage entre Tubeless, TT et TLR , voici un article consacré aux différences entre les pneus tubeless et les boyaux. Pneu tubeless ou boyau : comment choisir ?   Longtemps [...]

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Test des nouvelles chambres à air Schwalbe Aerothan

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Schwalbe est une marque allemande spécialisée dans la fabrication de pneus et chambres à air de vélo. La nouvelle chambre à air Aerothan tend à révolutionner son domaine. En effet, cette chambre à air ultra légère diminue la [...]

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Témoignage client

Pneu Michelin Protek Cross

Pneu idéal pour aller au travail

Après 8 mois et 700 km. (26x1,85) Pneu idéal pour aller au travail. Rendement très bon pour un 26 pouce vtt. Adherence très bonne. Sur route le comportement et irréprochable (adherance bleuffante !, silencieux, et bon rendement) Sur chemin/sentier le comportement et tres bon (meilleur que des pneus VTT des magasin de sport) En tout terrain (chemin caillouteux ou sableux) le comportement et tout a fait honorable. Sur piste de VTT il se défend bien si on reste tranquille. Pneu polyvalent idéal pour qqn qui fait une majorité de route ou de chemin aménagé et qui va occasionnellement et tranquillement en tout terrain. Très bon rapport qualité/prix/perf.

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Cycletyres.fr, le spécialiste du pneu vélo

Après l'invention de la vulcanisation par Charles Goodyear en 1839, et les premiers pneus pour bicyclette fixés à la jante de John Boyd Dunlop, c'est en 1891 qu'Edouard Michelin invente le pneu vélo moderne démontable à tringles et chambre à air.  Suivront en 1999 les pneus pour vélos tout terrain tubeless conjointement développés par Mavic, Hutchinson, et Michelin. Le pneu tubeless route développé par Hutchinson et Shimano est beaucoup plus récent (2008). La majorité des pneus VTT, et certains pneus route récents comme le Vittoria Corsa Speed, sont principalement "tubeless ready", avec une tringle tubeless, mais nécessitant l'ajout de liquide préventif pour être étanches.

Un pneu vélo se compose de trois éléments essentiels: 1) la tringle, en acier pour les pneus à tringle rigide, en kevlar pour les pneus à tringle souple 2) la carcasse, dont la densité est exprimée en "thread per inch" ou tpi. Plus le tpi est élevé, plus le pneu est souple, dynamique. La carcasse peut être en nylon, en coton ou même en soie sur certains boyaux haut de gamme et 3) la bande de roulement, dont la dureté de gomme est exprimée en Shore. Plus l'indice Shore est bas, plus la gomme est tendre.