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Comment monter un pneu Tubeless / Le pneu est trop raide

Comment monter un pneu Tubeless / Le pneu est trop raide

Ce tuto fait suite à l’article sur le montage des pneus tubeless que l’on vous invite à consulter si ce n’est déjà fait. Vous y trouverez un préambule sur l’étanchéité de votre jante et de votre pneu ainsi que le tutoriel pour...

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Comment monter un pneu Tubeless / Le pneu est trop lâche

Comment monter un pneu Tubeless / Le pneu est trop lâche

Ce tuto fait suite à l’article sur le montage des pneus tubeless que vous pouvez consulter si ce n’est déjà fait. Vous y trouverez un préambule sur l’étanchéité de votre jante et de votre pneu ainsi que le tutoriel pour le montage...

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Témoignage client

Pneu Michelin Wild AM - Gum-X3D - Trail Shield - Tubeless Ready

Grip en courbe

J’ai utilisé ce pneu en monte avant à la montagne pour une utilisation enduro light, le grip en courbes est impressionnant. Le pneu est très sécurisant et j’ai découvert des prises d’angles (sur du gravier ou petits cailloux) inconnues jusque-là ! il est très directif en courbes, je me suis fait surprendre par du survirage au départ mais on s’habitue très vite et le bon dosage se fait naturellement. plaisant! Le fait qu’il taille petit est vraiment dommage (il ressemble à un gros 2.25 je trouve), il est moins performant sur les parties rapides en ligne droite dans les cailloux ou pour survoler les racines. Il y perd de sa superbe et je trouve qu’il devient un poil flou. Je pense que ce n’est qu’un problème de volume d’air. Vite une version plus large et il sera parfait, même si en l’état c’est un excellent pneu pour utilisation chez moi, en Chevreuse. Même si il semble dur à 1.7 bar, évitez de trop descendre la pression car sur un appui fort, il s’est décollé de la jante le pneu s’est quasiment intégralement vidé de son air. (pneu monté par un pro, sur jante American Classic 26mm). Je testerai à 1.6 bar à la montagne la prochaine fois pas à 1.4 bar comme j’ai fait, même si j’ai lu qu’il est roulable à de basses pressions, cela me parait optimiste! Détail important pour certains : 840 grammes sur la balance, ce qui en fait un potentiel bon pneu arrière !

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Cycletyres.fr, le spécialiste du pneu vélo

Après l'invention de la vulcanisation par Charles Goodyear en 1839, et les premiers pneus pour bicyclette fixés à la jante de John Boyd Dunlop, c'est en 1891 qu'Edouard Michelin invente le pneu vélo moderne démontable à tringles et chambre à air.  Suivront en 1999 les pneus pour vélos tout terrain tubeless conjointement développés par Mavic, Hutchinson, et Michelin. Le pneu tubeless route développé par Hutchinson et Shimano est beaucoup plus récent (2008). La majorité des pneus VTT, et certains pneus route récents comme le Vittoria Corsa Speed, sont principalement "tubeless ready", avec une tringle tubeless, mais nécessitant l'ajout de liquide préventif pour être étanches.

Un pneu vélo se compose de trois éléments essentiels: 1) la tringle, en acier pour les pneus à tringle rigide, en kevlar pour les pneus à tringle souple 2) la carcasse, dont la densité est exprimée en "thread per inch" ou tpi. Plus le tpi est élevé, plus le pneu est souple, dynamique. La carcasse peut être en nylon, en coton ou même en soie sur certains boyaux haut de gamme et 3) la bande de roulement, dont la dureté de gomme est exprimée en Shore. Plus l'indice Shore est bas, plus la gomme est tendre.