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Comment monter un pneu Tubeless / Le pneu est trop raide

Comment monter un pneu Tubeless / Le pneu est trop raide

Ce tuto fait suite à l’article sur le montage des pneus tubeless que l’on vous invite à consulter si ce n’est déjà fait. Vous y trouverez un préambule sur l’étanchéité de votre jante et de votre pneu ainsi que le tutoriel pour...

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Comment monter un pneu Tubeless / Le pneu est trop lâche

Comment monter un pneu Tubeless / Le pneu est trop lâche

Ce tuto fait suite à l’article sur le montage des pneus tubeless que vous pouvez consulter si ce n’est déjà fait. Vous y trouverez un préambule sur l’étanchéité de votre jante et de votre pneu ainsi que le tutoriel pour le montage...

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Témoignage client

Lot de 2 Pneus Michelin Power Endurance - X-miles Compound - AramidProtek+

Confort / résistance

Après avoir testé Michelin Pro 3 et Pro 4 endurance en 23 mm, je suis passé au continental grand prix 4000 S en 25 mm. Avantage du michelin POWER endurance en 25mm: Plus de confort - une crevaison à l'avant à 4788 km (Silex) et une crevaison à l'arrière à 6380 km (verre) .Tenue de route sans problème (routes sèches et humides. Montage "musclé la 1 ère fois". Encore utilisé car pas encore à la fin du témoin d'usure. Mesuré à 29 mm sur jante Roval 32 CL. Montés à l'origine avec Chambre Michelin A1 light 18/23mm et ensuite en A1 Airstop butyl 18/25 qui permet de gagner en confort. J'ai déjà passé la même commande pour les remplacer.

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Cycletyres.fr, le spécialiste du pneu vélo

Après l'invention de la vulcanisation par Charles Goodyear en 1839, et les premiers pneus pour bicyclette fixés à la jante de John Boyd Dunlop, c'est en 1891 qu'Edouard Michelin invente le pneu vélo moderne démontable à tringles et chambre à air.  Suivront en 1999 les pneus pour vélos tout terrain tubeless conjointement développés par Mavic, Hutchinson, et Michelin. Le pneu tubeless route développé par Hutchinson et Shimano est beaucoup plus récent (2008). La majorité des pneus VTT, et certains pneus route récents comme le Vittoria Corsa Speed, sont principalement "tubeless ready", avec une tringle tubeless, mais nécessitant l'ajout de liquide préventif pour être étanches.

Un pneu vélo se compose de trois éléments essentiels: 1) la tringle, en acier pour les pneus à tringle rigide, en kevlar pour les pneus à tringle souple 2) la carcasse, dont la densité est exprimée en "thread per inch" ou tpi. Plus le tpi est élevé, plus le pneu est souple, dynamique. La carcasse peut être en nylon, en coton ou même en soie sur certains boyaux haut de gamme et 3) la bande de roulement, dont la dureté de gomme est exprimée en Shore. Plus l'indice Shore est bas, plus la gomme est tendre.