Schwalbe fait évoluer sa gamme VTT : arrivée du Romy, Tacky Chan revu et nouvelles carcasses

Un nouveau pneu polyvalent : le Schwalbe Romy

Avec le Romy , Schwalbe introduit un pneu pensé pour couvrir un large spectre d’usages, du trail à l’all-mountain. Il vient remplacer deux références bien connues, le Hans Dampf et le Nobby Nic, en proposant un compromis plus moderne.

Le dessin de la bande de roulement est entièrement nouveau . On retrouve des crampons latéraux bien marqués pour assurer l’accroche en virage, associés à une bande centrale plus basse qui favorise le rendement. Le profil, assez arrondi, permet de conserver un comportement progressif , sans rupture brutale lorsque l’on prend de l’angle.

Sur le terrain, cela se traduit par un pneu capable d’être monté aussi bien à l’avant qu’à l’arrière, avec un équilibre intéressant entre grip, vitesse et durabilité. Schwalbe le décline en gomme tendre ou intermédiaire, selon que l’on privilégie l’accroche ou le rendement.

Le Romy est disponible dans les différentes carcasses de la gamme Pro, mais aussi dans une version plus accessible. Cette dernière repose sur une construction diagonale classique et s’affiche à un tarif nettement plus contenu, ce qui permet de toucher un public plus large.

Un Tacky Chan plus stable et plus prévisible

Autre évolution notable, le Tacky Chan bénéficie d’une mise à jour importante. Déjà positionné comme un pneu orienté gravity, il évolue ici pour gagner en lisibilité et en stabilité.

Schwalbe introduit notamment une version à carcasse radiale, associée à une bande de roulement retravaillée. Les crampons centraux sont plus espacés et la transition vers les épaules est plus progressive. Le profil global est simplifié, ce qui permet de mieux exploiter la déformation de la carcasse.

L’objectif est de rendre le comportement moins brutal que sur la version précédente, qui pouvait se montrer assez nerveuse à la limite. Le nouveau Tacky Chan promet ainsi un meilleur contrôle au freinage et une adhérence plus constante lorsque le terrain devient exigeant.

Cette évolution s’accompagne d’un repositionnement dans la gamme, avec un abandon progressif du Big Betty, dont l’usage se recoupait en partie avec celui du Tacky Chan.

Une gomme UltraSoft encore améliorée

Schwalbe annonce également une évolution de son composé UltraSoft, travaillé depuis deux ans. Cette nouvelle version met l’accent sur l’amortissement, avec un gain annoncé de 50 % par rapport à la génération précédente.

Concrètement, cela permet au pneu de mieux filtrer les vibrations et d’augmenter le contact au sol, notamment sur les racines et les terrains cassants. Le grip s’en trouve renforcé, en particulier en descente.

Comme souvent avec les gommes très tendres, cela se fait au détriment du rendement, mais Schwalbe assure avoir conservé une bonne durabilité, ainsi qu’un comportement stable même lorsque les températures baissent.

Une gamme simplifiée et recentrée sur l’usage

Au-delà des produits eux-mêmes, c’est toute la structure de la gamme qui évolue. Schwalbe abandonne ses anciennes appellations (Super Ground, Super Trail, Super Gravity, etc.) pour adopter une lecture plus directe.

Désormais, trois catégories principales coexistent : Gravity, Trail et Race. L’idée est de raisonner d’abord en fonction de l’usage, plutôt que du seul profil de pneu.

Chaque modèle peut ensuite être décliné en carcasse radiale ou diagonale dans la gamme Pro. La version radiale, plus récente, mise sur le confort et l’adhérence en permettant une déformation accrue du pneu. La carcasse diagonale, plus classique, reste plus légère et plus dynamique, avec une meilleure résistance aux crevaisons.

En parallèle, Schwalbe conserve une gamme standard plus accessible, uniquement en construction diagonale. Elle se distingue par une protection latérale plus simple, légèrement moins performante mais aussi plus économique.

Une orientation claire pour 2026

Avec ces évolutions, Schwalbe cherche avant tout à clarifier son offre tout en s’alignant sur les tendances actuelles du VTT. Les pneus deviennent plus polyvalents, les carcasses prennent une place centrale dans le choix, et les technologies comme le radial s’installent progressivement.

Le Romy incarne bien cette nouvelle direction : un pneu unique capable de couvrir plusieurs usages, sans multiplier les références. De son côté, le Tacky Chan gagne en maturité avec un comportement plus exploitable.

Reste à voir comment ces nouveautés se comporteront sur le terrain, mais une chose est certaine : Schwalbe amorce un virage structurant dans sa manière de concevoir et de présenter ses pneus.