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Quel pneu Maxxis choisir ?
Quel pneu Maxxis choisir ? Avec plus de 50 ans d’expérience, la marque est reconnue dans le monde entier pour ses pneus vélo de haute qualité.
Fondée en 1967 à Taïwan, Maxxis est un des leaders mondiaux dans le secteur du pneu vélo , avec des ateliers maintenant installés dans plusieurs pays asiatiques. Les pneus Maxxis sont aujourd’hui vendus dans 180 pays sur quatre continents.
Ce qui distingue souvent les pneus Maxxis, c'est leur technologie de pointe et leur performance sur différents terrains . Ils sont réputés pour offrir une adhérence performante et une excellente durabilité , ce qui les rend populaires auprès des passionnés qui recherchent des pneus fiables et performants pour leurs aventures en montagne ou sur des sentiers accidentés.
Maxxis propose un très grand nombre de modèles de pneus qui s’adaptent à toutes sortes de paramètres : type de pilotage (cycliste moyen ou cycliste professionnel), type de terrain, conditions météorologiques, pratique exercée… Plutôt spécialisés dans la pratique VTT , leur large gamme de pneus permet d’adapter son choix de pneus en fonction du terrain .
En plus des pneus, Maxxis s'engage également dans le développement durable en intégrant des pratiques respectueuses de l'environnement dans sa production.
Quels pneus Maxxis choisir pour un VTTAE ?
Les vélos électriques occupent aujourd’hui une place significative sur le marché du vélo , en raison de leur polyvalence et de leur capacité à rendre le VTT accessible à un public plus large, et cela quel que soit le niveau. Pour choisir son pneu, il est alors nécessaire, de savoir ce que l’on souhaite faire : type de terrain, type de vélo, le niveau et le type de pilotage .
Pour répondre à cela, Maxxis a ainsi créé 3 carcasses : Exo Protection, Exo+ Protection et Double Down, dont on vous parle plus en détails dans cet article .
Si vous possédez un VTTAE, vous n’êtes pas forcément obligé de vous orienter vers un pneu labellisé “e-bike ready”, mais vers un pneu possédant une carcasse assez solide en fonction de votre niveau de pilotage et du type de terrain et qui répondra à vos besoins. Nous vous recommanderons les carcasses Exo+ ou Double Down (surtout à l’arrière pour de l’enduro ou pilotage engagé).
De notre expérience personnelle, nous pourrons vous conseiller un Assegai à l’avant et un Dissector à l’arrière pour un terrain meuble, voire humide, ou un montage Minion DHF et Minion DHR pour un terrain plus mixte . Ce montage va dépendre aussi de votre manière d’utiliser le couple du moteur, et l’agressivité que vous recherchez à la descente comme à la montée.
Pour plus de conseils, consultez notre article sur comment choisir ses pneus Maxxis sur un vélo électrique ?
Quel montage de pneus Maxxis pour la DH ?
En descente, qui est une pratique plus exigeante et accidentée , les caractéristiques recherchées sont quelque peu différentes. Le pédalage est un élément moins contraignant, et on recherchera surtout un pneu résistant, avec un excellent bon grip qui permet au pilote d’engager et d’apporter de la stabilité.
C’est pour cela que nous vous conseillerons la même monte que pour le VTTAE, Assegai et Dissector , mais avec une carcasse beaucoup plus solide qu'est la DH Casing , et avec la gomme 3C Maxx Gripp pour un grip inégalable.
Encore une fois, le choix d’un pneu dépend du pilotage, de l’engagement et des préférences de chacun. Vous pourrez choisir un pneu avec une carcasse plus légère sur l’avant, pour plus de liberté dans le choix de trajectoire.
Vous pouvez également retrouver l' Assegai en tringle rigide destiné à la pratique de la DH en Bikepark .
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Pneu Maxxis Assegai
Les pneus VTT Maxxis destinés à la pratique de l'Enduro
En enduro, on reprendra les mêmes caractéristiques que pour la DH, mais les facteurs pédalage et poids sont beaucoup plus importants , car avant de descendre, il faut pouvoir monter, et cela, sans trop y laisser d’énergie. Le pilote a donc besoin de pneus polyvalent, capables de gérer une grande variété de terrains, des descentes techniques, mais aussi des montées raides .
Vous pourrez alors vous orienter vers un montage Minion DHF et Minion DHR pour des terrains secs ou mixtes , ou un montage Assegai / Minion DHR pour plus d'agressivité , un meilleur grip sur l’avant en gardant du pédalage et plus de sécurité dans l’humidité.
Ces deux montages sont conseillés en carcasses Exo+ voir Double Down pour les pneus arrière, et des gommes 3C Maxx Terra ou Maxx Grip pour l’avant.
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Rémi Thirion x @jbliautard
Quel pneu Maxxis pour le trail ? Le Maxxis Ardent et Ardent Race
À mi-chemin entre le XC/marathon et le All Mountain/Enduro, le trail est une discipline qui implique une certaine endurance sur de nombreux kilomètres, avec des passages techniques (pentes et côtes abruptes) ainsi que quelques pistes. Le cycliste amateur de trail aura donc besoin de pneus qui lui apportent sécurité, grip, traction , et qui lui permettent de bien rouler sur 40 ou 50 km. Nous nous intéressons ici à la gamme des pneus Ardent , qui constitue selon nous les meilleures associations de pneus pour le trail et le All-Mountain .
Vous pouvez par exemple mettre le Maxxis Ardent 29 x 2.40 EXO DUAL TR à l’avant, accompagné du Maxxis Ardent Race 29 x 2.35 EXO 3C TR à l’arrière. Ainsi, vous pouvez rouler sur tout type de terrain.
Les cyclistes les plus téméraires pourront utiliser le Maxxis Ardent 2.40 à l’avant et à l’arrière pour les descentes très techniques, bien que cette association produira un peu plus de résistance au roulement.
Si vous souhaitez au contraire profiter de parcours plus roulants, mettez alors le Maxxis Ardent Race 2.35 EXO 3C TR à l’avant et l' Ardent Race 29×2.20 DUAL EXO TR à l’arrière.
En tout cas, vous pouvez être certain que c’est bien dans la gamme Ardent que vous trouverez votre paire de pneus idéale pour le trail .
Les différents montages phares et performants Maxxis pour la pratique du VTT XC et du Downcountry
En XC ou Downcountry, on retrouve des disciplines plus exigeantes qui allient endurance , vitesse et technique , sur des parcours variés, mais moins engagés que les disciplines précédentes. Le pilote recherchera alors un pneu plus léger et efficace en montées pour avoir le meilleur rendement, tout en offrant de la maniabilité et du grip pour les descentes techniques.
Le pneu Maxxis Ardent Race et le pneu Maxxis Ikon
L'Ardent Race et l'Ikon sont deux Best-sellers très performants mais aux technologies différentes . Ils sont parfaits à combiner sur un vélo de XC ou de marathon. Une association de pneus idéale pour les vététistes qui roulent sur piste, en montagne et sur les parcours techniques.
Pour ces pneus, les sections habituelles sont 2.20 pour 29 et 27.5 pouces. Mais avec les nouveaux modèles de vélo et les jantes plus larges, Maxxis a élargi la section à 2.35 ou 2.40 pour le 29 pouces.
Sur l' Ardent Race , les crampons latéraux sont plus agressifs et les centraux sont plus espacés que sur le Ikon. Ces particularités permettent d’obtenir un pneu qui accroche davantage sur les terrains meubles et donc convient parfaitement en tant que pneu avant. Au contraire, le pneu Maxxis Ikon présente des crampons plus resserrés et bas, ce qui favorise le roulement . Le Ikon est alors idéal pour l’arrière.
Pour une combinaison de pneus parfaite en tout temps et tout type de terrain, on recommande donc le pneu Maxxis Ardent Race 3C EXO ou le pneu Maxxis Ardent Race EXO Dual à l’avant, associé avec le pneu Maxxis Ikon EXO DUAL TR à l’arrière. Vous pouvez aussi opter pour le pneu Maxxis Ikon EXO 3C pour le cross-country plus extrême et en compétition.
Si vous souhaitez vous confectionner une paire de roues Maxxis plus roulante, mettez le pneu Ikon sur les deux roues. Tandis que pour un terrain XC qui compte de nombreuses descentes et côtes extrêmes, le pneu Ardent Race placé à l’arrière conviendra très bien.
Le Maxxis Rekon et Rekon Race pour compétitions XC et E-Bike
Le champion de XC Nino Schurter, au sein de l’équipe Sram Scott, a participé à l’élaboration du pneu Rekon et du pneu Rekon Race .
Cette combinaison de pneus se différencie de la précédente (Ardent Race + Ikon) par un choix de section plus large . En effet, les dimensions commencent à partir de 2.25” au lieu de 2.20”. La taille la plus vendue est 29 x 2.25 et on peut trouver jusqu’à 29 x 2.40 pour le XC. D’autres sections encore plus larges, 2.60 et 2.80, se destinent au All Mountain et E-Bike. Sur ces pneus on retrouve les carcasses EXO et EXO + pensées pour les sections larges des E-Bike .
Les pneus VTT Maxxis Rekon et Rekon Race forment une combinaison idéale avec le pneu avant agressif Maxxis Rekon 29×2.25 EXO 3C et le pneu arrière très roulant Maxxis Rekon Race EXO .
>>> A LIRE AUSSI : Quel est le meilleur pneu de la marque Maxxis pour les pratiques All Mountain ou Enduro ?
>>> A LIRE AUSSI : Les meilleurs pneus de la Coupe du Monde de VTT
Le pneu Maxxis Ardent et le pneu Maxxis Ikon pour un vélo plus polyvalent
Après avoir expliqué les avantages de la paire Ardent Race + Ikon, on vous conseille ici d’utiliser le pneu Maxxis Ardent à l’avant pour rendre votre vélo plus polyvalent . Cette combinaison vous permettra de vous sentir plus en sécurité sur les sentiers abruptes et très techniques ainsi que dans les virages . Le Maxxis Ardent présente pour cela des crampons plus hauts et agressifs qui offrent un meilleur contrôle du vélo sur les terrains meubles, avec un freinage efficace.
La largeur de l'Ardent augmente jusqu’à 2.25 au lieu de 2.20 chez l'Ardent Race. Il est disponible avec le composant DUAL, une gomme souple sur les côtés et plus dure au centre .
Un bon exemple d’association avant/arrière serait le Maxxis Ardent EXO DUAL TR 29 x 2.25 à l’avant et le Maxxis Ikon EXO DUAL 29 x 2.20 à l’arrière. Ainsi, vous pourrez affronter les terrains techniques du XC tout en profitant d’un bon roulement .
Le pneu XC Maxxis Severe pour la compétition sur terrain boueux
Le Severe est le nouveau pneu développé en collaboration Nino Schurter . Le pneu Maxxis Severe possède un profil typé pour la boue, qui permet de garder du rendement, tout en apportant un super grip sur l’avant .
Vous pouvez monter le pneu VTT Severe pour rouler en XC mais aussi en Downcountry.
Le pneu VTT Severe a été conçu avec une section de 2,25", intensifiant ses performances de débourrage , grâce à l'espace prévu à cet effet entre la bande central et les crampons latéraux.
Il est conçu avec la carcasse Exo protection, qui le veut comme un pneu résistant , mais surtout avec la gomme Maxxspeed. La petite nouveauté de chez Maxxis, avec une gomme en une seule densité , qui vient maintenant équiper tous leurs modèles performances, pour un meilleur rendement .
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Nino Schurter x Maxxis
Maxxis EXO, EXO+, 3C, DUAL, TR : les différentes technologies Maxxis
Nous vous éclairons sur les technologies privilégiées par Maxxis pour créer les pneus les plus performants. Bien comprendre les différences entre chaque technique, vous permettra de bien choisir celle qui s’adapte au mieux à vos besoins. Un même modèle de pneu est souvent disponible en plusieurs versions suivant les technologies utilisées.
Les carcasses des pneus Maxxis : TPI, protection, tubeless ready etc
Le Tubeless Ready permet de rouler sans chambre à air grâce au liquide préventif. Il offre une étanchéité et une résistance aux crevaisons incomparables. Il s’associe souvent aux carcasses 60 TPI ou 120 TPI.
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Maxxis Exo protection
EXO Protection
La carcasse EXO de Maxxis est idéale pour le XC, le trail et le All Mountain. Il s’agit d’une protection située sur les flancs du pneu, faite à partir d’un textile extrêmement résistant aux coupures et à l’abrasion. Le tissu est dense et léger, ce qui empêche les coupures et crevaisons sans trop alourdir le pneu.
EXO +
Une protection supérieure à l’EXO sur la carcasse du pneu qui réunit les protections EXO et Silkshield utilisées en gravel et sur certains pneus XC. Cette carcasse se montre très performante sur les pneus Enduro et E-Bike, car elle supporte davantage de poids, de tensions et de déformations. Le renfort Silkshield offre en plus une protection anti-crevaison sur toute la bande de roulement.
Double Down (DD)
Une technologie destinée à la pratique Enduro extrême et au DH. Elle se compose de deux carcasses (2-ply) avec un insert de butyl entre les deux. Celle-ci apporte une excellente rigidité en permettant au cycliste de rouler à très basse pression. Elle offre un très bon grip en descente et un confort satisfaisant pour le cycliste. En Enduro, on la recommande sur la roue arrière et pour le DH sur la roue avant.
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Les technologies performantes Maxxis
Quelles différences entre les gommes DUAL et 3C ?
C’est une question qui revient souvent chez les clients Maxxis, car le prix varie beaucoup entre un pneu avec gomme DUAL et un pneu avec gomme 3C. D’où vient donc cette différence de prix ?
Pour répondre à cette question, nous vous expliquons en quoi consiste ces composants.
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Gomme Maxxis 3C
Gomme DUAL
La gomme DUAL de Maxxis consiste en un mélange de deux gommes qui possèdent une durabilité et un grip différents. Elle est surtout utilisée avec une carcasse de 60 TPI. La constitution de la gomme DUAL peut varier suivant le style de VTT, mais elle suit toujours le même modèle. On utilise un matériau plus dur sur la bande de roulement et un matériau plus tendre sur les crampons latéraux qui se déforment dans les virages. On obtient ainsi une meilleure longévité et une résistance au roulement minimisée tout en profitant d’une bonne traction, d’un freinage efficace et d’une prise de virage sécurisée. Par exemple, le Maxxis Ikon DUAL contient une gomme de dureté 62a sur la bande centrale et une autre de 60a sur les crampons latéraux.
Gomme 3C
Maxxis met en œuvre son savoir-faire et son expérience afin de concevoir une carcasse extérieure faite de 3 gommes différentes. Les matériaux utilisés varient ensuite suivant le style de VTT.
La triple gomme de Maxxis consiste en une gomme dure située sous l’ensemble de la gomme extérieure, ce qui apporte de la rigidité aux crampons et leur permet de moins se déformer. Elle sert de base pour construire la gomme extérieure qui est en contact direct avec le terrain. La gomme externe, de la même manière que le composant DUAL, se compose d’un matériau dur sur la bande de roulement et d’un matériau encore plus tendre que le DUAL sur les côtés. Cette souplesse supplémentaire sur les côtés est permise par la présence de la couche dure inférieure qui maintient la rigidité nécessaire aux crampons. Ainsi la triple protection 3C permet une prise d’angle précise dans les virages et une accroche parfaite.
Maxxis a créé plusieurs sortes de gomme 3C : le 3C MaxxSpeed pour les pneus XC , le 3C MaxxTerra pour les pneus All Mountain et Enduro et le 3C MaxxGrip pour les pneus de DH .
Le 3C est indispensable pour la compétition et recommandé pour un usage loisir, bien qu’en loisir, on sera moins apte à profiter de toutes ses vertus. Le 3C a une grande importance sur la roue avant puisque c’est la roue avant qui requiert le plus de grip lors des virages et qui nécessite un freinage efficace.
Gomme MaxxSpeed
Maxxis a développé un nouveau mélange de gomme en Single Compound : MaxxSpeed. Spécialement conçu pour les courses en XC, ce composé haut de gamme en silice permet de réduire la résistance au roulement de 25 % comparé à la gomme 3C MaxxSpeed, et améliore l'adhérence de chaque pneu même sur un sol humide.
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